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繁华路段地铁站深基坑变形规律研究

发布时间:2019-06-11 10:10浏览量:64

繁华路段地铁站深基坑变形规律研究

  地铁车站基坑施工作为地铁施工的重要组成部分,由于其开挖深度大,范围广,周边建筑物密集,人流量及车流量大等特点导致较大的安全风险。 因此,研究地铁站深基坑变形规律是近些年来的一个重要课题。

  有研究者对深基坑监测数据开展分析,总结开挖过程中不同工况支撑轴力、围护结构变形、周边土体沉降等变化规律。

并将研究成果发表在汉斯出版社《土木工程》期刊中。 他们针对基坑开挖会引起周边建筑环境发生改变的风险,运用FLAC(3D)软件对繁华路段地铁站的深基坑工程开挖全过程进行仿真模拟分析,探讨了基坑开挖过程中地下连续墙的位移变化规律,地表沉降变化规律,支撑轴力变化规律,高层建筑对深基坑开挖影响规律。   深圳地铁12号线上川站位于市中心多个交叉路口之间,周边建筑物密集;基坑施工对周边建筑影响大,对周边道路的通行也产生严重影响。

本文利用FLAC(3D)软件模拟基坑开挖全过程,对繁华路段地铁站深基坑变形规律进行研究,控制施工风险,为地铁站顺利施工提供技术支持。   学者们运用FLAC(3D)软件对繁华路段地铁站的深基坑工程开挖全过程进行仿真模拟分析,探讨了基坑开挖过程中围护结构水平位移变化规律,地表的沉降变化规律,支撑轴力变化规律,高层建筑对深基坑开挖影响规律。 得出如下主要结论:  1、基坑标准段围护结构水平位移比盾构井附近略大,围护结构变形曲线整体上向“弓形”发展,最后变化趋于稳定。

基坑围护结构水平位移最大值为,未超过规范限值。

  2、基坑开挖全过程各工况下,盾构井周围地表位移变化规律与标准段变化规律相同,随着开挖深度不断增加,地表沉降值逐渐增大,但变化速率趋于稳定,地表沉降最大值位置保持稳定,变形趋势保持稳定;基坑盾构井周围地表沉降最大值比标准段地表沉降最大值略大。

  3、伴随开挖深度增大,支撑轴力不断增大;支撑轴力变化幅度依次降低。

由于下部所加钢支撑的协同工作,上部支撑轴力增速会减小。

  4、附近既有高层建筑物条件下,深基坑开挖围护结构水平位移大于其他位置围护结构水平位移;支撑轴力有明显的上浮区间,区间长度略大于建筑物长度;此条件下的深基坑开挖对周围环境的影响较大。

施工中应严控超挖,及时支撑;做好预防措施及预警方案。

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